Как сообщил эксперт, многие китайские производители, осваивая российский рынок, торопятся начать продажи машин, зачастую пренебрегая тщательным изучением предпочтений потребителей и адаптацией продукции к местным условиям. Как следствие, появляются автомобили, кажущиеся конкурентоспособными по характеристикам, но не находящие спроса в российских реалиях.

В качестве примера он приводит модель Changan Lamore. В 2023 году Changan активно расширял свой ассортимент в России, и Lamore стал одним из новых предложений. Превосходя лифтбек Uni-V по размерам, обладая современным оборудованием и хорошей динамикой, он тем не менее не смог завоевать популярность. В своем ценовом сегменте Lamore оказался между более привлекательным и престижным Uni-V и востребованными кроссоверами этого же бренда. А в корпоративном секторе, например, в такси, модель не прижилась из-за устоявшихся предпочтений. В итоге, продажи составили около 70 машин в месяц.

Другой пример — гибридные Chery Tiggo 7 Pro PHEV и Tiggo 8 Pro PHEV. Обе модели потерпели неудачу по трем причинам: высокая стоимость, отсутствие полного привода и недостаточная готовность потребителей к гибридным технологиям. Основные покупатели Chery — практичные семейные люди, для которых гибриды пока еще в новинку. В результате, даже хорошее техническое исполнение не помогло — спрос на обе модели был крайне низким, пишет «Российская газета».

Кроме того, на рынке представлено множество моделей от менее известных китайских марок, таких как Haima, VGV, Forthing, Livan и других. Большинство из них вышли на рынок с минимальной маркетинговой поддержкой, ограниченной дилерской сетью и незначительными инвестициями в продвижение. Без изменения стратегии этим брендам будет сложно добиться значительных объемов продаж, подытожил эксперт.

Ранее сообщалось, как на самом деле относятся россияне к китайским машинам.