Хотя температура окружающей среды летом выше, чем зимой, внутренние процессы в двигателе ничуть не становятся менее сложными. Даже при плюс двадцати мотор далёк от оптимальной рабочей температуры — около 90–100 °C. А пока детали двигателя не прогреты, тепловые зазоры между ними не соответствуют расчетным. В результате возникает повышенный износ, особенно в момент запуска и в первые минуты после него.

Моторное масло при летних 20–25 градусах всё ещё густое по сравнению с прогретым состоянием. Это снижает его текучесть и замедляет подачу ко всем парам трения — коленвалу, распредвалу, турбине и т. д. Особенно чувствительными к нехватке давления масла оказываются различные гидромеханизмы: гидронатяжители, компенсаторы, муфты фазовращателей. Они могут работать с задержкой или вовсе нестабильно, особенно в первые секунды после запуска.

Новые экологические нормы предполагают, что мотор должен как можно скорее выйти на рабочий режим. Для этого в начале работы впрыск топлива часто программно «обогащается» — фактически часть бензина попадает прямо в катализатор, чтобы тот скорее прогрелся. Но у этого подхода есть и обратная сторона: смывается масляная плёнка со стенок цилиндров, что при нагрузке может привести к задиром. Поэтому нагрузку в первые минуты желательно избегать.

Так сколько же прогревать автомобиль летом? Конечно, не стоит крутить двигатель «на холодную» в течение 10 минут — в летних условиях достаточно одной минуты. А затем — плавно начать движение, не перегружая мотор. Пару минут без резких ускорений вполне достаточно, чтобы температура достигла комфортных значений и смазка полноценно разошлась по системе.

Подводя итог, можно сказать, что даже летом короткий прогрев двигателя — это не пережиток прошлого, а элемент бережной эксплуатации. Простая привычка, которая помогает сохранить ресурс силового агрегата и избежать многих проблем в будущем.