Разряженный воздух и бедная смесь

В основе проблемы — физика. Чем выше температура воздуха, тем ниже его плотность. При температуре около 0 °C плотность воздуха составляет примерно 1,29 кг/м3, а при +35 °C — уже около 1,14 кг/м3. Для двигателя это серьёзная разница: воздуха меньше — значит, и кислорода в камере сгорания тоже меньше.

Современные системы впрыска срабатывают на основе данных с датчиков: массового расхода воздуха, температуры, давления. Они «видят», что воздуха поступает меньше, и в попытке сохранить правильные пропорции уменьшают подачу бензина. Результат — обеднённая смесь и потеря мощности.

Нагрузка на электрику и охлаждение

Летняя жара нагружает автомобиль не только термически, но и электрически. Включённый кондиционер забирает энергию у мотора. Добавим сюда вентиляторы охлаждения, которые молотят на максимум, и генератор, который должен обеспечить питание всей системы. Все это в сумме может «съесть» до 10–20% мощности, особенно в машинах с маленьким мотором до 100 л.с.

Атмосферный мотор или турбина — у кого жарче?

С атмосферными моторами всё довольно просто: воздух разряжен — смесь беднее — машина едет хуже. Единственное, чем можно помочь, — установить новый воздушный фильтр и убедиться, что радиаторы чистые, чтобы не перегревалась система охлаждения.

У турбированных двигателей есть преимущество: турбина нагнетает воздух во впуск, компенсируя его нехватку. Но и здесь не всё так радужно. Турбина в жару тоже греется, а если интеркулер забит грязью и плохо охлаждает, воздух остаётся горячим. Контроллер, получая сигналы от датчиков, снова уменьшает подачу топлива. Так что без чистого интеркулера и здесь особого спасения не будет.

Что можно сделать, чтобы минимизировать влияние жары на двигатель внутреннего сгорания:

  • следите за чистотой радиаторов. Пыль, пух, насекомые — всё это мешает эффективному охлаждению, особенно в пробках;
  • проверьте воздушный фильтр. Забитый фильтр ограничивает поступление воздуха, который и без того разрежен летом;
  • обратите внимание на работу интеркулера (если у вас турбомотор). Его загрязнение снижает эффективность и приводит к снижению мощности.

Таким образом, жара — это испытание не только для людей, но и для машин. Потеря динамики, вялый отклик на газ, перегрев — всё это можно объяснить с точки зрения технической логики. А значит, зная причины, можно либо с ними смириться, либо минимизировать их эффект с помощью простого обслуживания.