Попытка масштабного слияния между Honda и Nissan, о которой говорили ранее в 2025 году, закончилась ничем. Однако несмотря на провал переговоров, компании нашли новую точку соприкосновения — совместная разработка программной инфраструктуры для будущих моделей. Согласно данным Nikkei Asia, ещё с августа 2024 года инженеры обеих компаний ведут исследования в этой области, и теперь проект переходит в стадию подготовки к рыночному запуску.

План включает создание новой мультимедийной системы, стандартизацию ключевых компонентов — таких как полупроводники и электромоторы — и запуск собственной софтверной архитектуры, позволяющей внедрять обновления, опции и расширения функционала уже после покупки автомобиля. Это не просто технологический апгрейд, а выстраивание цифровой экосистемы, способной стать новым источником дохода для производителей.

Один из главных аргументов в пользу собственного софта — полный контроль над пользовательскими данными. Если бы автопроизводители пошли по пути использования сторонних решений, доступ к этим данным был бы ограничен, а бизнес-модель зависела бы от условий внешних поставщиков. Создавая внутреннюю архитектуру, Honda и Nissan сохраняют всю информацию внутри компании — это открывает возможности для более гибкой настройки функций и монетизации через подписки и платные обновления.

Стоимость проекта может превысить 10 миллиардов долларов, но обе компании считают, что эти инвестиции окупятся в будущем. В цифровом мире каждый байт данных — это капитал, а возможность постоянно модернизировать автомобиль без физического вмешательства — важное конкурентное преимущество.

Решение Honda и Nissan начать программную трансформацию не случайно. Китайские электромобили, даже в бюджетном сегменте, сегодня предлагают более удобный и отзывчивый интерфейс, чем машины японских брендов. Это особенно заметно на фоне растущих требований потребителей к цифровой составляющей автомобиля — от навигации до голосовых ассистентов.

Фактически, японцы признают необходимость догонять: традиционные механические преимущества автомобилей больше не являются решающим фактором. Покупатель всё чаще делает выбор в пользу тех, кто предлагает комфортную, понятную и современную цифровую среду в салоне.

Пока каждая из компаний ведёт разработку собственной софт-платформы, которую планируют внедрять с 2026 года. В дальнейшем предполагается переход на единую базу с индивидуальными «обложками» — визуальными и функциональными интерфейсами под марку. Это позволит сохранить уникальность бренда, но при этом снизить издержки на разработку и поддержку программного обеспечения.

Таким образом, на горизонте вырисовывается новая эра для Honda и Nissan, где акцент смещается с двигателей и подвески на строки кода и пользовательские интерфейсы. И, возможно, в будущем самым важным «двигателем» японского автопрома станет вовсе не мотор, а программный модуль.