Конденсатор — первый на проверку. Он находится прямо за решёткой радиатора и ловит на себя все удары камней и поток грязи с дороги. Именно он чаще всего становится жертвой пробоин, а обнаружить утечку можно по характерному маслянистому пятну на поверхности. Даже незначительное ДТП может повредить конденсатор — иногда герметичность нарушается не сразу, а спустя некоторое время.

В некоторых машинах алюминиевые трубки кондиционера проходят рядом с металлическими деталями кузова, например, вдоль лонжерона. Скопившаяся зимой грязь с реагентами превращается в настоящий электролит. И тогда между алюминием и сталью начинается борьба — анод жертвует собой, разрушаясь от коррозии. В результате — сквозные дыры в магистралях.

Схожая картина наблюдается и на автомобилях с дополнительным испарителем для задней части салона — например, в больших внедорожниках или минивэнах. Там трубки проходят под днищем и тоже подвергаются агрессивному воздействию среды.

Испаритель, скрытый внутри салона, работает всегда во влажной среде. Вода, стекающая под машину — результат его работы. Но на старых авто, особенно если забывают вовремя менять салонный фильтр, теплообменник начинает впитывать солевой налёт с дорог. Нижняя часть испарителя страдает особенно — там чаще всего и появляются коррозионные «пробои».

Все компоненты системы соединены между собой через резиновые кольца и уплотнители. И если после ремонта не поставить новые кольца — утечка не заставит себя ждать. Особенно уязвимы места, где алюминиевые трубки стыкуются с гибкими шлангами: такие соединения необходимы для компенсации вибраций от двигателя, но и создают потенциальные точки ослабления.

Внутри компрессора находятся миниатюрные поршни и кольца. Со временем они изнашиваются и могут начать «травить» — то есть пропускать хладагент, даже если внешне всё выглядит нормально.

Для новых автомобилей допускается только полная герметичность. Если кондиционер в гарантии — никакой подзарядки быть не должно. А вот на подержанных авто допустима потеря хладагента раз в год-два.

Если кондиционер стал хуже справляться со своей задачей — возможно, пора заглянуть на сервис или, если есть опыт, подправить систему самостоятельно. Главное — не ждать, пока жара окончательно победит технику.

Ранее были названы пять распространённых ошибок при использовании кондиционера в автомобиле.