Для проведения испытаний был использован автомобиль YU7, оснащенный 21-дюймовыми дисками. Давление в шинах было установлено на 2,9 бара. Тестирование проводилось в режиме «Сomfort» с двумя людьми в салоне (водитель и пассажир). Температура в салоне поддерживалась на уровне 23–24 градуса Цельсия, в то время как на улице было +30 градусов. Кроссовер двигался по кольцевому маршруту длиной 84 км, поддерживая скорость примерно 100 км/ч.

В итоге, YU7 проехал 483 км, пока индикатор запаса хода не показал ноль. После этого электромобиль смог преодолеть еще 9 км на резервной энергии, пока аккумулятор полностью не разрядился. Общий пробег составил 492 км, что эквивалентно примерно 65,5% от заявленного производителем запаса хода. Следует отметить, что китайская методика CLTC, используемая для расчета запаса хода, обычно дает результаты на 15–25% выше, чем более точный европейский стандарт WLTC. Тем не менее, даже с учетом этого, разница между фактическими и заявленными показателями у Xiaomi YU7 Max остается значительной.

Согласно данным бортового компьютера, средний расход энергии составил 20,2 кВт·ч на 100 км. Время зарядки от 0% до 100% заняло 37 минут, а от 5% до 70% — всего 14 минут.

Ранее сообщалось, что очередь за новым кроссовером Xiaomi YU7 растянулась более чем на год.