Законодательство не устанавливает предельный срок эксплуатации легкового автомобиля. Однако в рамках закона «О защите прав потребителей» любой технически сложный товар должен иметь определённый срок службы. Если производитель его не указал, потребитель вправе предъявлять претензии в течение 10 лет.

Хотя личные авто освобождены от обязательного техосмотра, для регистрации требуется диагностическая карта. Это правило касается машин старше 4 лет. Таким образом, фактический контроль со стороны государства отсутствует, а ответственность за техническое состояние ложится на самих владельцев.

Производители автомобилей указывают ресурс эксплуатации в пределах 6–10 лет или 150 тыс. км пробега. По истечении этого срока содержание авто становится финансово невыгодным: расходы на ремонт могут достигать 80–100% от его изначальной стоимости. Однако из-за ограниченного выбора многие россияне продолжают ездить на устаревших машинах.

По данным Минпромторга, продажи новых автомобилей за первое полугодие 2025 года упали на 28%. Ассоциация РОАД прогнозирует, что через 5 лет 80% автопарка будут старше 10 лет, а половина машин — старше 20 лет. Это повышает риск эксплуатации техники с исчерпанным ресурсом и без запаса прочности.

На вторичном рынке популярны модели вроде ВАЗ-2107, снятые с производства более 10 лет назад. Такие автомобили часто эксплуатируются на пределе своих технических возможностей и состоят из множества заменённых узлов и деталей.

Риски при покупке подержанных машин сохраняются даже при выборе относительно «свежих» авто. Формулировка «не справился с управлением» в отчетах ГАИ зачастую скрывает технические неисправности — от тормозов до рулевого управления.

Старение автопарка привело к росту обращений в автосервисы. Вырос спрос на замену аккумуляторов, ремонт тормозной системы, рулевого управления и электроники. Заметно увеличилось число заказов на плановое ТО и калибровку систем.

Эксперты подчеркивают, что эксплуатация машин старше 10 лет требует обязательного ежегодного контроля у сертифицированных специалистов. Обращения в гаражи «по знакомству» могут привести к серьёзным последствиям.

Кроме экономических и технических аспектов, есть и экологические: старые авто загрязняют воздух и почву, повышая уровень заболеваемости среди населения.

Решить проблему одномоментно невозможно. Среди предложений — введение экологических и технических ограничений, а также развитие цивилизованной продажи подержанных авто через официальных дилеров. Такие сделки позволяют обеспечить предпродажную диагностику, юридическую чистоту и гарантию.

Субсидии, программы утилизации и налоговые послабления могут сделать переход на более современные и безопасные авто более доступным. Для этого потребуется усиление роли дилеров и внедрение механизмов господдержки.

Вопрос обновления автопарка — это не только забота об отрасли, но и элемент государственной политики в сфере безопасности, экологии и качества жизни.