Как проводили испытания

Журналисты провели испытания на овальной трассе длиной 4,7 мили на полигоне Stellantis в Челси, штат Мичиган. В тесте участвовали два электромобиля — Lucid Air Pure и Kia EV9. Все машины ездили с фиксированной скоростью — 35, 55, 75 и 95 миль в час (примерно от 55 до 150 км/ч). После чего специалисты рассчитали запас хода, используя данные бортовых компьютеров каждого автомобиля.

Что показали результаты

EPA — американское Агентство по охране окружающей среды — рассчитывает запас хода в лабораторных условиях, с учетом смешанного цикла (город/трасса). В реальности такие цифры достигаются далеко не всегда.

По расчетам специалистов портала Car and Driver, чтобы достичь заявленного запаса хода (410 миль) при движении по трассе, Lucid Air должен двигаться со средней скоростью всего 49 миль в час (примерно 79 км/ч). А вот Kia EV9, у которой официальный запас на трассе — 253 мили, может достигать этого результата даже при 71 миль в час (114 км/ч), что уже ближе к реальным условиям.

Почему так происходит?

Основная причина — аэродинамическое сопротивление. При высоких скоростях сопротивление воздуха возрастает очень резко. Для электромобилей это означает ускоренный расход энергии, особенно с учетом того, что на трассе нет возможности вернуть часть заряда с помощью рекуперативного торможения, как это бывает в городском трафике.

Но есть и хорошая новость

Даже несмотря на ощутимую просадку по запасу хода при скоростной езде, современные электромобили стали значительно дальнобойнее, чем модели ещё нескольких лет назад. При этом развитие технологий и растущая плотность зарядной инфраструктуры делают дальние поездки на электромобиле всё более реальными.