Первое, с чего стоит начать — это запуск двигателя и осмотр под капотом. Как только мотор заведён, нужно аккуратно открутить крышку маслозаливной горловины и просто положить её на место, не закручивая. Если крышка начинает скакать или из-под неё прорывается дымок — это тревожный сигнал. Такое поведение указывает на избыточное давление в картере, вызванное прорывом газов из камеры сгорания. А значит, есть подозрения на серьёзный износ поршневой группы. Игнорировать это нельзя — речь может идти о грядущем дорогостоящем ремонте.

Следующий шаг — заглушить двигатель и ещё раз снять крышку маслозаливной горловины, но теперь уже для осмотра изнутри. Обратите внимание на её состояние. На внутренней стороне не должно быть толстого чёрного нагара или белёсого налёта. Первый намекает на перегрев или плохое масло, второй может указывать на попадание охлаждающей жидкости в систему смазки — а это уже звоночек в сторону пробитой прокладки ГБЦ.

Не менее важный этап — наблюдение за выхлопом. Если из трубы валит сизый (синий) дым и чувствуется характерный запах горелого масла — есть высокая вероятность того, что мотор страдает масложором. Это ещё один признак изношенных маслосъёмных колец, поршневых колец или клапанных уплотнений. Всё это снова говорит о серьёзных проблемах с поршневой группой.

Проверка состояния двигателя перед покупкой машины с пробегом — обязательная мера предосторожности. И, как показывает практика, даже несколько простых действий могут обезопасить от серьёзных финансовых потерь в будущем. Конечно, идеальный вариант — полноценная диагностика на СТО, но, если такой возможности нет, эти базовые проверки помогут понять, стоит ли продолжать разговор с продавцом или лучше пойти искать дальше.