Данная инициатива не нова: ещё в 2013 году обсуждался 7-летний предел для коммерческого транспорта. Позднее тема вернулась в повестку на уровне Минпромторга РФ и Госдумы, но нормативных решений не было принято. Сегодня внимание снова сосредоточено на возрастном ограничении, тем более, что он уже фигурирует в актуальном ГОСТе, который касается раритетных авто.

Возраст автомобиля — не главный фактор, определяющий его пригодность к эксплуатации. Гораздо важнее техническое состояние, конструктивные особенности, пройденный километраж и качество обслуживания. Введение единого возрастного ограничения для всех автомобилей, по мнению эксперта «За рулем», является сомнительным решением, особенно при наличии технического регламента, устанавливающего требования к состоянию автомобиля для его эксплуатации на дорогах.

После отмены обязательного техосмотра для частных транспортных средств действительно увеличилось число небезопасных машин. Однако введение возрастного ценза не решит эту проблему, так как большинство автомобилей не эксплуатируются до 30-летнего возраста. Доля таких машин на вторичном рынке ничтожно мала — всего 0,028%.

Таким образом, подобная мера затронет лишь единичные случаи, зачастую это хорошо сохранившиеся автомобили с небольшим пробегом и представляющие культурную ценность. Их принудительная утилизация может не иметь смысла.

Во многих странах техосмотр остаётся обязательным. В странах ЕС его проводят каждые два года, в Китае и Японии — с жестким контролем, в Австралии — при смене владельца. В некоторых штатах Америки техосмотр отсутствует, так как там считают, что технические неисправности редко становятся причиной аварий.

В России обязательный техосмотр остался только для коммерческого и общественного транспорта. Это означает, что изношенные автомобили, которые активно эксплуатировались в такси или доставке, продолжают использоваться частными лицами без обязательной проверки технического состояния.

Очевидно, что необходима эффективная система контроля технической пригодности автомобилей. Однако установление возрастного ограничения — неэффективный подход. Это не решит проблему стареющего автопарка и не повысит безопасность на дорогах. Напротив, это может привести к утилизации автомобилей, которые при должном уходе могут быть пригодны к эксплуатации, отмечают эксперты.

Решение — не в возрастных ограничениях, а в создании эффективного, прозрачного и независимого механизма оценки технического состояния автомобилей. Именно это станет реальным инструментом для обновления автопарка, а не формальным требованием.

Ранее водителям напомнили об ответственности за нарушение «закона о тишине».