Кто может вернуться в первую очередь

По мнению главы агентства «Автостат» Сергея Целикова, многие зарубежные бренды уже прорабатывают планы по возвращению. Если санкции действительно ослабнут, процесс восстановления будет стремительным. Среди первых в очереди — корейские Hyundai и Kia, которые дольше других оставались на российском рынке, в том числе через бренд Solaris.

Поддерживает эту точку зрения и экс-глава РОАД Олег Мосеев. По его словам, у корейских и японских марок уже сохранены инфраструктурные связи — завод в Петербурге, сервисные кампании, поставки двигателей (например, от Toyota) и даже проведение конференций с дилерами.

Мосеев отметил, что в отличие от европейских коллег, азиатские производители покинули рынок аккуратно, сохранили взаимодействие с дилерами и продолжали обеспечивать гарантийное обслуживание.

Когда ждать возвращения

Сами автодилеры относятся к перспективам осторожно. Светлана Виноградова, гендиректор «Рольф», считает, что даже при самом благоприятном сценарии иностранные бренды смогут вернуться не раньше 2027–2028 годов. Причина — необходимость воссоздания логистики и восстановление деловых контактов, разрушенных после начала СВО.

Андрей Ольховский из «Автодома» добавляет, что даже при отмене санкций потребуется около двух лет на сертификацию и адаптацию моделей. Тем не менее, по мнению Андрея Терлюкевича («АвтоСпецЦентр»), дилеры готовы быстро адаптироваться, как только появится возможность продавать иностранные автомобили официально.

Будут ли доступны цены?

Сергей Целиков предупреждает: ожидать низких цен не стоит. Даже при прямых поставках стоимость останется на уровне текущего параллельного импорта. Утилизационный сбор, логистика и другие издержки просто не дадут снизить прайс.

Эту мысль подтверждает Светлана Виноградова. По расчетам её компании, официальная поставка не даст ценового преимущества — машины будут стоить примерно столько же, сколько и сейчас по «параллельной» схеме.

Эффект «ждунов» и падение продаж

Интересно, что даже разговоры о возможном возвращении зарубежных брендов уже сказываются на рынке. С начала 2025 года фиксируется рост числа покупателей, откладывающих покупку автомобиля в ожидании «камбэка» любимых марок. Это заметно сказалось на объёмах продаж — особенно в феврале и мае, когда наметился спад.

АЕБ также включила «ждунов» в число причин сокращения продаж — вместо покупки машины люди предпочитают разместить деньги на банковских депозитах в ожидании лучших условий и более знакомых брендов.

Ранее сообщалось, какие новые автомобили подешевели в России.