«В случае дорожно-транспортного происшествия с участием беспилотного транспортного средства вопросы ответственности регулируются как действующим законодательством, так и готовящимися нормативными изменениями, — заявил Антон Палюлин, владелец юридического бюро „Палюлин и партнеры“. — Введение специального правового регулирования для беспилотных транспортных средств планировалось уже на сентябрь 2025 года, но в связи с необходимостью доработки законопроекта, принятие закона может быть отложено. При этом уже сейчас можно выделить ключевые принципы определения виновной стороны».

По словам эксперта, основным ответчиком по умолчанию должен выступать владелец беспилотного транспортного средства — юридическое или физическое лицо, на которое зарегистрирован автомобиль. «Это положение закреплено в новом законопроекте Минтранса РФ, — заметил юрист. — Однако владелец сможет избежать ответственности, если докажет наличие обстоятельств непреодолимой силы или умысел потерпевшего. К обстоятельствам непреодолимой силы могут относиться стихийные бедствия, техногенные катастрофы или иные чрезвычайные события, а под умыслом понимаются ситуации, когда пострадавший сознательно спровоцировал аварию».

Если ДТП произошло по причине конструктивных недостатков транспортного средства, ответственность перекладывается на производителя. «В случаях, когда дорожно-транспортное происшествие вызвано ненадлежащим техническим обслуживанием, отвечать будет сервисный центр или дилерская организация, — уточнил Антон Палюлин. — Особый случай составляют ситуации, когда авария произошла по вине оператора удаленного контроля — тогда ответственность ложится на компанию, обеспечивающую дистанционное управление».

Процедура оформления таких ДТП имеет свои особенности. «В отличие от обычных аварий, здесь не допускается оформление по Европротоколу — обязательно участие сотрудников ГИБДД, — заявил юрист. — Страховые компании получат право запрашивать данные так называемого „черного ящика“ — системы регистрации параметров движения беспилотника. Важным моментом является обязательное своевременное обновление программного обеспечения — при его отсутствии страховая компания может предъявить регрессные требования к владельцу транспортного средства».

В текущий переходный период, пока специальный закон о беспилотниках не вступил в силу, суды будут руководствоваться общими нормами Гражданского кодекса РФ и Правил дорожного движения. «Однако уже сейчас очевидно, что владельцы беспилотных транспортных средств несут повышенные риски, а страховые компании получают новые инструменты для взыскания ущерба, — заметил Антон Палюлин. — В случаях, когда авария произошла по причине сбоя системы автономного управления, пострадавший водитель получает право требовать возмещения ущерба как с владельца беспилотного транспортного средства, так и с производителя системы управления, что существенно повышает его шансы на полную компенсацию причиненного вреда».