Масло в коробке, хотя и потемнело, не имело критичных признаков износа — при этом его меняли всего один раз, на пробеге 130 тысяч км. Подшипники и посадочные места не имели выраженного износа, конусы требовали лишь полировки, а ремень, хоть и был отполирован и лишился насечек, всё ещё сохранял работоспособность. Масляный насос и редукционный клапан также не имели следов заклинивания.

Гидротрансформатор, судя по следам, работал с перегревами, но его состояние позволяло провести восстановление без замены корпуса. По мнению специалистов, вариатор смог пройти такой пробег благодаря аккуратной эксплуатации: владелец избегал резких стартов, буксировок и длительных поездок на высоких оборотах. Кроме того, машина редко использовалась на холодном масле, что особенно важно для ресурса бесступенчатой трансмиссии.

Для продления срока службы вариатора эксперты рекомендуют использовать только масло спецификации NS-3, менять его каждые 60–80 тысяч км вместе с фильтрами, следить за состоянием системы охлаждения и избегать резких нагрузок, особенно в холодную погоду. Также важно вовремя реагировать на любые изменения в работе коробки — рывки, задержки или посторонние шумы.

При соблюдении этих условий ресурс JF015E может достигать 250–350 тысяч км. Сейчас LADA оснащаются китайскими вариаторами WLY, но их реальная долговечность пока остаётся под вопросом — время покажет, насколько они окажутся надёжными.

Ранее стало известно, как выгодно купить новую LADA Vesta.