Как отмечает доцент кафедры управления транспортными комплексами Государственного университета управления, кандидат экономических наук Артем Меренков, в конце XX века акцент автопроизводителей сместился с долговечности в сторону маркетинга и индивидуализации моделей.

В 1990-е и 2000-е годы укрепилась тенденция плановой замены автомобиля каждые 3–5 лет. Модели стали обновляться практически ежегодно, в том числе за счет рестайлинга. Это, по мнению эксперта, мнение которого приводит журнал «За рулем», повлияло на подход к ресурсу, закладываемому при производстве.

В качестве примера Меренков приводит официальные данные АвтоВАЗа, согласно которым заявленный срок службы автомобилей Lada в 2025 году составляет 8–10 лет или 120–160 тысяч километров пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

По мнению эксперта, ключевыми факторами долговечности автомобилей прошлых лет являлись: простая конструкция с минимальным количеством электроники; возможность самостоятельного ремонта; использование надежных материалов; запас прочности комплектующих, позволяющий им функционировать даже при наличии повреждений. В то время автомобиль, который служил долго и продолжал ездить после капитального ремонта, считался качественным.

Современные автомобили стали легче, но при этом более уязвимыми: сложная электроника требует обслуживания в специализированных сервисных центрах и затрудняет самостоятельный ремонт; кузовные панели из тонкой стали или алюминия обеспечивают меньшую защиту узлов; пластиковые элементы салона быстрее теряют прочность и внешний вид.

В связи с этим, как утверждает Меренков, современная стратегия автопроизводителей иная: по окончании срока службы автомобиль проще отправить на утилизацию, чем заниматься его восстановлением.

Ранее в МВД опровергли сообщения об ограничении срока службы авто 30 годами.