А есть и другой мир — эксклюзивный, где обитает Bugatti. Здесь не нужны шоу-румы с пробками из желающих «посмотреть», ведь сама модель Tourbillon говорит за себя. Атмосферный V16 в сочетании с тремя электромоторами выдаёт 1800 л.с., разгон до 100 км/ч занимает всего 2 секунды, а максимальная скорость с «особым ключом» достигает 444 км/ч. Стоимость превышает 4 млн долларов, но даже если вы готовы заплатить, получить машину сразу не получится — очередь расписана на годы вперёд.

Как рассказал накануне директор по дизайну Bugatti Франк Хейл, компания чувствует себя более чем уверенно. Он пояснил, что сейчас компания занята выпуском 250 единиц Tourbillon, а также финальными испытаниями и подготовкой к производству модели Bolide. Эти проекты полностью загружат мощности Bugatti до 2029 года. Все автомобили распроданы вплоть до этого срока.

При этом Bugatti строит новое производственное здание во Франции. Но речь идёт не о гигантском заводе — «ателье» займёт всего около одного акра (примерно 4047 м²), что несоизмеримо мало по меркам автопрома. Для сравнения: производственная площадка Volkswagen в Вольфсбурге занимает почти 400 акров.

2029 год пока сложно представить. К тому моменту автопром может шагнуть далеко вперёд: появятся коммерческие автопарки с автономным управлением, в серию пойдут твердотельные аккумуляторы, а производственные линии кардинально изменятся. Однако для Bugatti всё это вторично — ценность марки строится не на количестве, а на уникальности.

Подобное ожидание не является чем-то необычным для мира предметов роскоши. Чтобы получить Rolex Daytona или ограниченный Ferrari Purosangue, тоже приходится провести несколько лет в списках ожидания.

Таким образом, Bugatti остаётся брендом, для которого время — лишь часть эксклюзивности. И если для массового автопрома покупатель — король, то здесь всё наоборот: владелец должен быть «достоин» своей машины.