По словам Романа Слуцкого, генерального директора ГК «Аларм-Моторс», большинство отказов дилеров от франшиз были вызваны либо финансовой несостоятельностью дистрибьюторов, либо неэффективностью предложенных ими бизнес-моделей сотрудничества. В ряде случаев бизнес-проекты оказались неудачными (например, с Kaiyi, BAIC, FAW, Jetta и Dongfeng). В других ситуациях количество дилеров превысило спрос, что не позволяло отделам продаж достичь окупаемости в текущих рыночных условиях, пишет «Автостат».

Николай Иванов, директор департамента новых автомобилей компании «РОЛЬФ», считает, что дилерская сеть в России избыточна примерно в два раза и, вероятно, продолжит сокращаться. Текущее число дилеров ориентировано на рынок с объемом 2,5 млн новых автомобилей в год, в то время как в текущем году ожидается около 1,1–1,15 млн машин.

Андрей Терлюкевич, генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр», полагает, что общее количество дилерских контрактов, скорее всего, продолжит снижаться, но не более чем на 5–10%, так как заключаются новые соглашения с новыми брендами (Lixiang, EXLANTIX и т. д.) и ожидается выход на рынок новых марок (iCAUR, Deepal). Кроме того, многие компании, прекращая продажи автомобилей определенных марок, не спешат расторгать дилерские соглашения. Наиболее перспективными для дилеров, по его мнению, являются массовые марки, имеющие локализованное производство в России.

Вера Павлова, руководитель пресс-службы Ассоциации «РОАД», отмечает, что наибольшему риску подвержены небольшие монобрендовые дилеры в регионах, особенно те, кто работает с массовым сегментом. Крупные мультибрендовые холдинги с диверсифицированной выручкой, эффективным финансовым управлением и сильным присутствием в крупных городах чувствуют себя относительно стабильно. Однако даже крупные игроки испытывают значительное давление долговой нагрузки, и в текущей ситуации сложно говорить о полной финансовой безопасности.

Ранее адвокат назвал подвохи «пожизненной гарантии» на автомобиль.