Бельский привел в пример Стокгольм, где, по его словам, 70% жителей сначала проголосовали против идеи, однако впоследствии 90% ее поддержали. По словам независимого эксперта Георгия Вихрова, к опыту шведской столицы Санкт-Петербург обращался и ранее — в нулевых и десятых годах. Тогда специалистам стало понятно, что для реализации столь революционного проекта понадобится обустройство объемных перехватывающих парковок, на которых водители могли бы оставлять свои автомобили и следовать в центр на общественном транспорте.

«Да, перехватывающие парковки в городе построены были, — заявил наш респондент. — И отчасти их эксплуатация позволила уменьшить трафик, однако не в тех объемах, на который рассчитывали власти. Если присмотреться к перехватывающим парковкам, свободных мест на них всегда много. Опять же, платный въезд и платная парковка — это как красное и соленое. Перехватывающие парковки призваны купировать трафик на подъездах к центру и разгружать улицы и проспекты, ведущие в него. А вот главная мысль организации платного въезда в центр — борьба с заторами в этом самом центре».

«Я наблюдал за опытом Стокгольма и не могу сказать, что там сильно довольны идеей платного въезда в центр, — заявил Ян Хейцеэр, вице-президент Национального автомобильного союза. — Это страна с совершенно другим уровнем социальной дисциплины и иным развитием общественного транспорта. Прежде чем реализовать такой проект, шведы первым делом занялись развитием общественного транспорта. В России, за исключением, пожалуй, лишь Москвы этот вопрос еще не решен в нужной степени. Наблюдая за ситуацией в Санкт-Петербурге, который намерен принять столь революционные меры, я бы повременил с вводом этого эксперимента».

Эксперт считает, что одним из вариантов идеи мог бы стать платный въезд в центр лишь для неэкологичного транспорта, за исключением тех машин, владельцы которых прописаны в центре. Тогда, мол, это еще как-то будет работать: «И вообще, в любом случае этот процесс — постепенный».

Георгий Вихров, в свою очередь, призывает власти Санкт-Петербурга не спешить и, например, сделать более эффективной работу перехватывающих и прочих платных парковок, которых в центральной части города стало пруд пруди: «Эффект может принести, например, дифференцированная шкала оплаты, надо ее обкатать и посмотреть, будет ли результат. И уже на основании этого можно было бы внедрить нечто новое, причем сразу в ряде городов России. Главное, чтобы платный въезд в центр мегаполисов не ставил перед собой цель одного лишь пополнения бюджета, это неверно. Во главу угла должна быть поставлена другая мысль — чтобы все участники движения смогли добираться до центра быстро, комфортно и не за драконовские деньги».