Чем отличаются машины для рынка КНР от тех, что поставляют в РФ
фото: www.xiaopeng.com
Эксперты рассказали, чем отличаются авто для КНР от тех, что поставляют в Россию
За последние годы китайские автомобили прочно обосновались на российских дорогах, но мало кто задумывается, что машины для внутреннего рынка Китая часто заметно отличаются от экспортных версий. Журналисты портала «Авто.ру» для «Российской газеты» подробно разобрали эти различия, начиная от брендов и заканчивая спецификой самих моделей.
Китайский автопром сегодня — один из крупнейших в мире: только местных брендов насчитывается более сотни. В КНР работают как государственные гиганты вроде SAIC, FAW, Dongfeng и Changan, так и частные компании, такие как Geely, Great Wall Motors и BYD. Особое место занимает люксовый бренд Hongqi — символ национальной гордости и престижности, аналог российского Aurus, но рассчитанный на более массовый рынок. С другой стороны, есть производители вроде Wuling, специализирующиеся на доступных мини-карах. Так, его Wuling Mini EV стал настоящим хитом в китайских городах благодаря компактности и низкой цене, пишет «Российская газета».
Автомобили, выпускаемые только для китайского рынка, заметно отличаются от экспортных моделей. У них часто другой дизайн, больше цифровых функций и тесная интеграция с местными сервисами — WeChat, Baidu Maps, AliPay. Например, BYD Han EV оснащается автопилотом, привязанным к китайским приложениям, а Roewe RX5 (в России известный как MG) может автоматически прокладывать маршрут к заправке и оплачивать топливо онлайн.
Кроме того, в Китае чрезвычайно популярны электромобили и гибриды. Правительство активно субсидирует экологичный транспорт и строит развитую инфраструктуру зарядных станций. Именно поэтому на внутреннем рынке доля EV и гибридов выше, чем за рубежом, где сдерживающими факторами остаются пошлины, логистика и меньшая сеть зарядных станций.
Попадают такие «неэкспортные» автомобили в Россию разными путями: через дилеров, которые закупают их напрямую, через посредников из Казахстана или ОАЭ, либо по старой схеме частного ввоза, особенно популярной на Дальнем Востоке.
Стоит ли покупать машину, сделанную для китайского рынка? Цена таких авто обычно ниже из-за особенностей внутреннего ценообразования, но у них могут отсутствовать привычные для России опции — например, подогрев руля и стекол. Интерфейсы зачастую на китайском языке и требуют перепрошивки, а с запчастями могут возникнуть сложности. Кроме того, внутренние версии не всегда адаптированы к российскому климату: аккумуляторы и технические жидкости могут быть рассчитаны на мягкие зимы, а не на сибирские морозы.
Экспортные версии, напротив, проходят подготовку к холодам и имеют расширенный набор зимних опций. Поэтому, выбирая машину, стоит взвесить все плюсы и минусы: низкую цену, но возможные трудности с сервисом, гарантией и эксплуатацией в российских условиях.
Ранее сообщалось, что почти 40% машин с пробегом стоят на рынке до 500 тыс. рублей.
