Владельцу достаточно подключить автомобиль к интернету, и через несколько минут система обновится. Но вместе с удобством приходят и риски: не все обновления приносят пользу, а иногда они могут даже ухудшать характеристики машины — и всё это без согласия владельца.

OTA-обновления уже активно используют Tesla, BMW, Mercedes, Audi и Volkswagen. Например, у Audi через платную подписку можно активировать LED-матричные фары, навигацию или парковочный ассистент — всё это уже установлено в автомобиле, но заблокировано. Год пользования такими фарами стоит около 260 евро (примерно 20 000 рублей по текущему курсу), а бессрочный доступ — свыше 1300 евро. Навигация обойдётся от 600 до 3000 евро, в зависимости от выбранного срока. Все функции включаются удалённо через личный аккаунт, без поездки к дилеру. Это удобно, но превращает автомобиль в площадку для постоянных продаж, где даже базовые опции становятся платными.

Основная проблема — отсутствие прозрачности, пишет 110km.ru. Производители могут обновлять автомобили без уведомления владельцев. Так, в 2019 году владельцы Tesla внезапно столкнулись с уменьшением запаса хода и увеличением времени зарядки после скрытого OTA-обновления. Более того, подобные апдейты могут использоваться вместо официальных отзывных кампаний: недавно в такой практике заподозрили китайский бренд Xpeng. Если дефект связан с программным обеспечением, компания может просто «подправить» код удалённо, не сообщая об этом публично — и пользователи даже не узнают, что их машина имела проблему с безопасностью.

Эксперт ADAC Арнульф Тимель считает, что автопроизводители должны быть полностью открытыми: владелец должен знать, что именно устанавливается в его машину, иметь возможность отказаться от обновления без потери функций и быть уверен, что ПО надёжно защищено от взлома. Для этого, по его словам, стоит применять международный стандарт Common Criteria, который проверяет безопасность на уровне исходного кода. Пока же большинство брендов избегают такой независимой сертификации.

OTA-обновления могут стать будущим автопрома, но только в том случае, если они будут работать в интересах владельцев, а не против них.