1. Диагностика через сканер

Начать стоит со считывания ошибок через диагностический разъём. Так можно проверить:

  • пропуски зажигания;
  • состав смеси (бедная или богатая);
  • давление во впуске;
  • работу системы EGR и катализатора;
  • расход воздуха.

Важно смотреть на топливные коррекции:

  • долгосрочные больше ±10% — повод искать проблему;
  • краткосрочные в пределах ±10% — это норма.

2. Замер компрессии

Компрессометр показывает, насколько цилиндры создают давление:

  • норма для бензиновых двигателей — 12–14 бар;
  • для дизелей — выше.

Разница между цилиндрами не должна превышать 10%. Если компрессия ниже 10 бар — это тревожный сигнал.

Можно провести «мокрый» тест: добавить каплю масла в цилиндр. Если после этого компрессия растёт — значит, проблема в кольцах, а не в клапанах, пишет «Российская газета».

3. Эндоскопия цилиндров

Через отверстие для свечей можно заглянуть эндоскопом. На что обратить внимание:

  • нагар на клапанах — перегрев, плохое масло или проблемы с EGR;
  • следы масла — залегание колец;
  • царапины на гильзах — износ;
  • грязь или пыль — признак плохой фильтрации.

Лучше сделать фото и сравнить его с состоянием через 10–15 тысяч километров.

4. Анализ масла

Масло — индикатор состояния двигателя:

  • запах гари — перегрев или износ поршневой;
  • запах топлива — возможный перелив форсунки;
  • густое чёрное масло — несвоевременная замена или повышенный расход масла.

Можно опустить палец в масло: если есть металлическая стружка — возможен износ деталей. Ещё один способ — капнуть масло на белую бумагу: чёрная кайма и осадок укажут на сажу и плохое сгорание.

Полезно заглянуть в маслозаливную горловину с фонариком:

  • много нагара — признак перегрева или грязного масла;
  • металлический блеск — возможная стружка;
  • белая эмульсия — попадание антифриза, возможная проблема с прокладкой ГБЦ.

5. Проверка вентиляции картера

Сапун — это система вентиляции картера. На холостом ходу:

  • крышку маслозаливной горловины втягивает внутрь — всё нормально;
  • крышку выдувает или сильно дует — износ колец.

6. Цвет выхлопа

Синий дым — масло попадает в цилиндры;

Белый дым (не на холодном моторе) — возможная утечка антифриза.

Чёрный дым — слишком богатая смесь или перелив топлива.

7. Дополнительные проверки

  • температуру двигателя;
  • давление топлива;
  • показания лямбда-зонда и топливных коррекций — всё это можно посмотреть через сканер;
  • давление масла лучше замерять механическим манометром, особенно перед покупкой авто.

Как продлить ресурс двигателя при большом пробеге:

  • использовать качественное масло с нужным допуском;
  • менять масло каждые 6–8 тысяч километров;
  • промывать форсунки и следить за составом смеси;
  • регулярно чистить дроссель, впуск и систему EGR;
  • вовремя менять свечи;
  • не допускать перегрева — алюминиевая ГБЦ особенно уязвима.

Ранее был назван самый популярный тип двигателя у российских автомобилистов.