Причин резкого обесценивания несколько. Во-первых, рынок перенасыщен новыми китайскими машинами из-за масштабных поставок и щедрых скидок от производителей. В итоге новые автомобили нередко продаются по ценам, близким к подержанным, что автоматически снижает привлекательность вторички. Как отмечает главный редактор «Южного автомобиля» Максим Черкашин, некоторые модели за два-три года теряют половину своей стоимости.

Во-вторых, проблемы создаёт ограниченная доступность запчастей и недостаточно развитая сеть сервисных центров для ряда премиальных моделей. Это делает такие автомобили менее ликвидными на вторичном рынке. По оценкам экспертов, китайские премиальные машины теряют до 40–50% цены за первый год и до 60% за 3–5 лет эксплуатации. Для сравнения: японские автомобили теряют 15–20% в год, а немецкие — 18,5–34,5%.

Цифры говорят сами за себя. Так, два года назад Zeekr 001, ввезённый по параллельному импорту, стоил 6–8 млн рублей, а сегодня такие машины с минимальным пробегом продаются уже за 3–4 млн, и владельцы готовы к торгу. То же самое касается Lixiang L9: новые автомобили стоили около 8 млн рублей, а теперь средняя цена подержанных — 6–6,5 млн. Премиальный кроссовер Voyah Free за два-три года также подешевел примерно на 2 млн рублей — с 5–6,5 млн до 3,5–4,5 млн.

Таким образом, покупка китайского премиума пока выглядит сомнительной инвестицией: автомобили теряют стоимость слишком быстро, а найти покупателя на вторичном рынке становится всё сложнее.