По словам экономиста Валерия Корнеева, первичный спрос на автомобили из КНР обеспечивался эффектным дизайном, богатым оснащением и отсутствием альтернатив после ухода ряда иностранных брендов. Однако с течением времени ажиотаж прошёл, и на первый план вышли вопросы надежности и ремонта.

Китайские автомобили часто сравнивают с «планшетами на колесах»: их сильная сторона — электронные системы, но не долговечность и ремонтопригодность. В отличие от Японии, США и Европы, где производители обязаны обеспечивать поставки запчастей минимум десять лет после снятия модели с производства, китайские компании таких стандартов не придерживаются. Частые обновления модельного ряда создают риск отсутствия необходимых деталей для владельцев уже через несколько лет.

Это обстоятельство влияет и на рынок подержанных китайских автомобилей: найти запчасть бывает сложно, а ремонт обходится дорого. В итоге перепродажа машины через два–три года может стать проблемой. Таким образом, при равных условиях китайские бренды рискуют уступить позиции в России не из-за технологий или дизайна, а из-за недостатков послепродажного обслуживания.