Триумф, за которым скрывается полный провал: двигатель года оказался проблемным
A. Krivonosov
Тарантас Ньюс выяснил, почему «двигатель года» Ford оказался головной болью
Трёхцилиндровый 1.0 EcoBoost славился экономичностью и трижды получал титул Engine of the Year, но на практике оказался проблемным. У ранних моторов часто текла система охлаждения, рвался ремень ГРМ, страдали ГБЦ и турбина. Ремонт обходился в сотни тысяч рублей.
Трёхцилиндровый двигатель 1.0 EcoBoost, появившийся в 2012 году, трижды получал титул International Engine of the Year. На бумаге это был эталон «даунсайзинга»: высокая мощность, экономичность, современные технологии. Но в реальности мотор быстро получил репутацию капризного и дорогого в обслуживании. Издание «Тарантас Ньюс» решило разобраться, в чем же его недостатки.
Основные проблемы двигателя
Самой известной болезнью ранних версий стали утечки охлаждающей жидкости. Из-за слабого патрубка, ведущего к турбине, моторы часто перегревались, что заканчивалось трещинами блока и капитальными ремонтами. Проблему пытались решать усиленными шлангами, но последствия для многих владельцев были уже необратимыми.
Разочаровал и ремень ГРМ, работающий в масляной ванне. Заявленный ресурс в 200 тысяч километров в реальности редко превышал 100–120 тысяч. Разрушившиеся куски ремня забивали маслоприёмник, что вело к масляному голоданию. С 2018 года Ford перешёл на цепь, но и она со временем начинала греметь.
Не обошлось и без трещин в головке блока цилиндров, проблем с деформирующейся пластиковой крышкой клапанов и даже отказов топливного насоса, когда металлическая стружка попадала в систему смазки, убивая турбину и коренные подшипники.
Турбина и эксплуатация
Компактный турбокомпрессор Continental раскручивался до 260 тысяч оборотов в минуту, обеспечивая динамику, но также нередко становился источником проблем. Потеря давления наддува, шумы и дорогостоящие замены на пробегах до 150 тысяч километров встречались часто. Стоимость ремонта — 70–120 тысяч рублей.
Стоит ли брать подержанный Ford с 1.0 EcoBoost
Покупка автомобиля с этим двигателем оправдана только в случае поздних версий (после 2015–2016 годов), когда были устранены основные конструктивные просчёты. Даже тогда важно требовать полную историю обслуживания и проверять систему охлаждения, турбину и герметичность ГБЦ.
При регулярном уходе мотор способен проехать 200–250 тысяч километров, радуя расходом 5–6 л/100 км и неплохой динамикой. Но малейшее пренебрежение сервисом или перегрев может обернуться ремонтом на сотни тысяч рублей.
