В качестве примера можно привести Citroen Ami — ультракомпактный электромобиль, не предусматривающий конфигуратора. Здесь отсутствуют варианты двигателей и дополнительные опции, ограничиваясь декоративными наклейками и аксессуарами. Ami позиционируется как практичное средство передвижения, а не инструмент для самовыражения, пишет SPEEDME.RU.
Wuling Hongguang Mini EV, популярный китайский электромобиль, также предлагается исключительно в фиксированных версиях. Базовая комплектация лишена кондиционера и даже подушки безопасности, а максимальная доплата добавляет лишь базовые удобства. Ценовой диапазон минимален, а возможность выбора отдельных опций отсутствует.
Renault Kwid, бюджетный хэтчбек, предназначенный для развивающихся рынков, предлагает схожую схему. Базовая версия отличается минимальным оснащением, а топовая включает всё необходимое, однако промежуточные пакеты или отдельные опции не предусмотрены.
Dacia Spring, самый доступный электромобиль в Европе, также имеет ограниченный конфигуратор, где можно выбрать только предустановленные комплектации и цвет кузова.
Suzuki Jimny, культовый внедорожник, предлагает всего три фиксированные комплектации. LADA Niva Legend, российская классика, также не предлагает опций внутри комплектаций.
Honda Civic Type R, спортивный хот-хэтч, фактически предлагается в одной версии, где все опции включены в стоимость. Toyota Crown Signia, кроссовер премиум-класса, имеет только два фиксированных уровня оснащения. Tesla Model Y — яркий пример унификации, а Polestar 2 остался с единственной комплектацией.
В сложившейся ситуации прослеживается стремление производителей к упрощению производства и снижению затрат. Для некоторых покупателей это может быть преимуществом, однако для ценителей персонализации такое предложение выглядит скучным.
Ранее были названы самые популярные у россиян новые иномарки за 3–5 млн рублей.
