Никита Шелехов, сооснователь LikeAvto, отметил, что индийский автопром характеризуется своей спецификой: наряду с широко представленными глобальными брендами, такими как Suzuki, существуют сильные местные игроки, например Tata и Mahindra. Он подчеркнул, что у индийских компаний уже есть опыт экспорта и адаптации автомобилей под различные рынки. По его мнению, на начальном этапе целесообразно импортировать готовые автомобили в Россию, но для долгосрочного присутствия потребуется организация локальной сборки, которая потребует значительных инвестиций и специальных инвестиционных контрактов.

По мнению Игоря Моржаретто, шеф-редактора Радио «Автодор», все индийские заводы производят автомобили с правым рулем, и переоборудование автомобилей для соответствия российским требованиям и вкусам при относительно небольшом объеме рынка может быть экономически невыгодным.

Евгений Житнухин, коммерческий директор автомобильного маркетплейса FRESH, считает, что решением проблемы может стать организация сборки автомобилей в России. Локализация производства позволит адаптировать автомобили к местным условиям и снизить транспортные расходы. Однако для реализации этого сценария потребуются значительные инвестиции и инфраструктура, что может стать серьезным препятствием для большинства индийских производителей.

Сергей Целиков, директор агентства «АВТОСТАТ», считает наиболее вероятным постепенное увеличение поставок готовых автомобилей. Он отметил, что индийский автопром в основном ориентирован на обеспечение растущего внутреннего рынка, поэтому он не видит потенциала для крупных проектов индийских партнеров в России в ближайшие годы и не считает целесообразным говорить об организации локального производства.

Ранее сообщалось, что Volkswagen T-Roc в августе стал самым продаваемым авто на рынке Европы.