Руководитель направления «Avior Коммерческие автомобили» Михаил Семенихин в интервью «Автовзгляду» заявил, что китайские компании могут активизировать усилия по организации отверточной сборки на территории РФ, в то время как менее известные марки могут столкнуться с необходимостью покинуть российский рынок.

При этом, количество китайских автопроизводителей, размещающих производство в России, стабильно растет. Смягчение требований правительства к уровню локализации, призванное поддержать развитие бизнеса, ставит китайские бренды перед выбором: платить более высокие таможенные пошлины или стремиться к увеличению прибыли на российском рынке. Эксперт полагает, что упрощенные условия для китайских компаний носят временный характер.

Упрощение процедуры возврата утилизационного сбора, безусловно, стимулирует автопроизводителей к освоению «отверточной» сборки, что позволяет быстро снизить затраты и сделать автомобили более доступными. Однако этот формат не обеспечивает глубокой локализации и не решает задачу развития производственных процессов, отметил эксперт.

В будущем государство, вероятно, ужесточит требования, что вынудит компании либо инвестировать в развитие производства, либо искать партнерства с российскими предприятиями. Подводя итог, можно сказать, что последствия нововведений станут заметны в течение года. В настоящее время пристальное внимание к возможным изменениям ставок утилизационного сбора сосредоточено на гражданах, которые сейчас решают, что выгоднее: привезти иномарку или купить новую китайскую машины в автосалоне.

Ранее сообщалось, что Мантуров поручил проработать отсрочку нового расчета утильсбора.