Трансмиссия Ford PowerShift, разработанная как «умная альтернатива» классическому автомату, обернулась одной из самых громких неудач марки. Двухсцепленчатая коробка, применявшаяся на Ford Focus и Fiesta, обещала сочетание экономичности механики и плавности автомата, но на практике стала источником бесконечных проблем.

Главная беда PowerShift — жёсткие и непредсказуемые переключения. Из-за конструкции с двумя сухими сцеплениями коробка страдала от перегрева и быстрого износа, что вызывало рывки и задержки при разгоне. Проблему усугубляли ошибки в работе электронного блока управления, который неправильно рассчитывал момент переключения. Несмотря на многочисленные обновления программного обеспечения и гарантийные ремонты, неисправности возвращались спустя месяцы.

Вторая проблема — частые сигналы неисправности трансмиссии. На панели загорался «Check Engine» или «Transmission Fault», что указывало на сбой в блоке управления или на износ сцеплений. Во многих случаях приходилось менять узлы целиком, включая гидроблок и соленоиды.

Третья — металлические звуки и гул при переключении передач, особенно на низкой скорости. Износ деталей, чувствительность к температуре и колебания вязкости масла делали PowerShift нестабильной. В итоге Ford пришлось признать конструктивные недостатки, выплатить компенсации и запустить программы выкупа автомобилей.

Сегодня PowerShift остаётся символом того, как технологическая амбиция может обернуться для бренда серьёзным ударом по доверию клиентов.