По его словам, система не гарантирует полностью подлинность продукции, поскольку позволяет регистрироваться в ней всем желающим, включая производителей, официальных дистрибьюторов, представителей брендов и поставщиков параллельного импорта. В итоге, заявленная защита потребителей не достигается в полной мере.

Илья Плисов из «ЕвроАвто» подчеркивает, что для потребителя главным недостатком является возможность маркировки «ЧЗ» даже контрафакта, например, при прохождении таможни. Процесс заказа кодов не предусматривает проверки качества или происхождения товара. Он полагает, что потребитель может рассчитывать лишь на рассмотрение жалобы через приложение, и если жалоб будет много, Роспотребнадзор может остановить деятельность недобросовестного предпринимателя.

Александр Козлов из FIT SERVICE считает, что маркировка направлена на прозрачность и защиту от подделок, но требует дополнительных затрат от всех участников рынка и повышает цены для конечных покупателей. Эффективность расходов покажет время и стабильность системы.

Тем временем, в Центре развития перспективных технологий утверждают, что маркировка не влияет на цену автотоваров, ссылаясь на опыт других товарных групп. Стоимость кода фиксирована и составляет 50 копеек, а вклад маркировки в стоимость продукции не превышает 1%, что ниже инфляции. Легальные компании увеличивают долю рынка за счет ухода недобросовестных игроков, увеличивая свою прибыль.

Ранее эксперты предупредили о росте ценников в России на автотовары.