Несмотря на это, количество дилерских центров уменьшилось за три квартала на 131, с 3106 до 2975. Этот «дилерский парадокс» объясняется просто: происходит «умножение сущностей», но бизнес не демонстрирует роста, а в некоторых областях даже стагнирует, отметил эксперт.

Откуда взялись такие цифры?

В первую очередь, это разделение сети Chery-Tenet. Почти все дилеры Chery получили статус дилеров Tenet в третьем квартале, ограничившись заменой вывесок, что привело к увеличению на 217 дилерских контрактов.

Во-вторых, расширение сети Solaris (+48 контрактов) также не требует строительства новых центров, поскольку она использует дилерские сети KIA и Hyundai.

Кроме того, в этом году появились новые сети: Knewstar (207 контрактов), KGM (42), Lixiang (35), Rox (27), Avatr (23), АмберАвто (10). Сеть Haval увеличилась на 27 контрактов, Belgee — на 22, Voyah — на 13. Почти все изменения сводятся к «косметическому» обновлению.

В то же время, сократились сети BAIC, FAW (Bestune), Dongfeng, JAC, Jaecoo, Omoda, Jetour, Jetta, Kaiyi, Livan, Xcite, Skywell, Exeed. Сокращение дилеров затронуло и глобальные бренды: Toyota, Suzuki, Mitsubishi, KIA, Hyundai, BMW, Audi, Mazda и другие.

Это «броуновское движение» в дилерском бизнесе привело к тому, что за три квартала было расторгнуто около 800 контрактов и заключено более 1000 новых. В предыдущие два года количество расторжений и заключений было еще выше, но тогда происходила замена глобальных брендов китайскими, а сейчас наблюдается переориентация с одних китайских марок на другие.

Ранее российские дилеры сообщили о начавшемся дефиците на авторынке.