Покупатели подержанных авто ориентируются на внешний вид. Первое впечатление крайне важно: кузов должен выглядеть идеально, любые следы ремонта или износа сразу снижают интерес. Перекупщики используют полировку и устраняют дефекты для повышения привлекательности и цены авто.

С красными машинами такой подход менее эффективен. Красные эмали хуже укрывают поверхность, требуют больше материала и сложны в подборе оттенка. Точное совпадение цвета при перекраске может быть невозможным даже для опытного специалиста.

Отслоение лака чаще встречается на красных деталях из-за качества материалов, чувствительности к ультрафиолету или нарушений технологии покраски. Результат — видимый дефект, требующий дорогостоящего исправления.

Перекраска крупного элемента может стоить десятки тысяч рублей. Локальное обновление лака невозможно, требуется полная перекраска. Переходы на красном цвете прорабатываются вручную, что увеличивает стоимость работ. Такой ремонт снижает прибыль перекупщика, поэтому от таких вариантов часто отказываются.

Повсеместное использование толщиномеров также играет роль. Покупатели проверяют каждый элемент кузова, и следы ремонта заметнее на красном цвете. Даже качественно восстановленный автомобиль вызывает больше вопросов, чем аналогичный в нейтральном цвете.

Эти факторы формируют «цветовой коэффициент ликвидности». Покупатели предпочитают темные оттенки, где меньше рисков визуальных дефектов и стоимость подготовки более предсказуема.

Яркие цвета остаются в стороне от массового спроса, и продавцы подержанных авто относятся к ним с осторожностью. Красный кузов становится фактором риска, влияющим на цену и перспективы реализации.

Ранее эксперт рассказал, как новый утильсбор повлияет на параллельный импорт авто в Россию.