BMW долго считалась одним из главных сторонников двух сцеплений — DCT ставили на M3, M4, M5, M6 и ряд гражданских моделей. Но в последние годы марка полностью развернула курс и перешла на классические АКП. Причин несколько, и все они куда прозаичнее, чем кажется.

Главный фактор — комфорт. Руководитель разработки BMW M Дирк Хакер ещё в 2023 году отметил, что клиенты жаловались на рывки и неудобство в пробках. DCT отлично работает на треке, но при парковке или медленной езде ведёт себя дергано, чем раздражает владельцев.

Второй момент — цена. Наличие двух сцеплений сразу удорожает производство и доставляет сложности в обслуживании. При этом современные АКП, в частности знаменитый ZF 8HP, стали настолько быстрыми и точными, что по динамике фактически сравнялись с DCT. BMW заявляет, что «автомат» теперь не уступает «роботу» ни в разгоне, ни в топливной эффективности.

Наконец, есть вопрос надёжности. История Ford PowerShift показала, что DCT может стать головной болью из-за перегрева, рывков и отказов электроники. Производители всё чаще уходят от такого риска. Hyundai также переходит на обычный «автомат» в новом Santa Fe ради лучшей управляемости.

Продвинутые «роботы» в итоге остались нишевым решением — в основном для Porsche PDK или суперкаров McLaren. BMW же делает ставку на плавность, универсальность и удобство, а «автомат» — лучший инструмент для такой философии.