Алюминиевые поршни давно стали стандартом в легковых и спортивных моторах: они лёгкие, отлично проводят тепло и помогают двигателю быстрее раскручиваться. Особенно в мощных четырёхцилиндровых агрегатах вроде AMG M139, где алюминий позволяет добиться отдачи уровня V8. Но в мире тяжёлых стационарных дизелей всё работает иначе — и здесь чугун до сих пор остаётся материалом № 1, отметил автомеханик Алексей Степанцов в интервью изданию «Тарантас Ньюс».

Основная причина — термостойкость. В больших дизелях давление в цилиндре может превышать 186 бар, а температура достигает значений, при которых алюминий заметно расширяется и меняет геометрию. Даже кованые поршни, которые гораздо прочнее литых, теряют стабильность при длительной работе под постоянной высокой температурой. А значит, риск деформации, задиров и преждевременного износа резко возрастает.

Чугун же ведёт себя иначе: он почти не меняет размеры при нагреве, выдерживает огромные циклические нагрузки и сохраняет форму даже при многочасовой работе двигателя под полной нагрузкой. Поэтому в промышленных генераторах, судовых дизелях и больших установках чугунные поршни остаются единственным действительно надёжным решением.

Алюминий отлично подходит для динамичных, кратковременных режимов — например, в гонках, где важна лёгкость и максимальная мощность. Но для тяжёлой техники, работающей сутками без остановки, побеждает чугун: он не самый современный, зато самый стойкий.