Кабриолет зимой многие по привычке записывают в технику «строго на лето»: кажется, что мягкая крыша неизбежно означает холод, сквозняки и вечный компромисс. На практике современные модели с откидным верхом спокойно живут круглый год, а ключевая проблема чаще не в температуре в салоне, а в том, как владелец обращается с крышей, тентом и уплотнителями.

Миф о холоде обычно рождается из двух вещей: изношенных уплотнителей и неправильной эксплуатации, заявил автоэксперт Дмитрий Новиков в интервью изданию 32CARS.RU. У современных кабриолетов тент многослойный, с утеплённой основой, он не «продувается», а при исправной печке салон прогревается уверенно. Иногда даже быстрее, чем у некоторых седанов, потому что объём салона меньше и отопителю проще набрать тепло. Если же появляется ощущение зимнего ветра, почти всегда виноваты щели, подсевшие резинки или банальные ошибки с настройкой потоков воздуха.

Главное зимнее правило — не мучить складной верх на морозе. Открывать или закрывать крышу, когда на ней снег, наледь или внутри могла замёрзнуть влага, рискованно: механизму тяжело, тент грубеет, а на старых машинах пластиковое заднее окно может треснуть. Правильная привычка простая: сначала прогреть машину, мягко смести снег, убедиться, что в сочленениях нет льда, и только потом трогать механизм.

По езде на скользком кабриолет не «волшебнее» обычной машины, но ошибки заметнее из-за настроек шасси и возможного заднего привода, поэтому зимние шины обязательны. А ещё зимой придётся чаще мыть кузов и бережно ухаживать за тентом: реагенты быстро старят ткань и уплотнители.