По его словам, данные системы хорошо функционируют в теплое время года, но зимой могут подвести. Это связано с двумя ключевыми факторами: низким уровнем сцепления шин с дорогой и трудностями в распознавании окружающих объектов из-за налипания снега на датчики, камеры и лидары, пояснил Васильев.

В современных автомобилях водитель не имеет прямого контроля над двигателем, трансмиссией и коробкой передач. Управление осуществляется интеллектуальными алгоритмами, которые самостоятельно определяют оптимальную передачу, уровень газа и крутящий момент для каждого колеса, обеспечивая тем самым необходимые характеристики управляемости.

Однако, когда сцепление колес с дорогой минимально, эффективность этих алгоритмов значительно снижается. Это нередко приводит к потере управления автомобилем даже в простых ситуациях, например, при попытке выехать с заснеженной парковки, сообщил эксперт.

Такие системы также могут создавать проблемы при возникновении скольжения на высокой скорости, когда водителю важно иметь возможность контролировать подачу газа. Но «умная» электроника часто лишает водителя этой возможности, что может спровоцировать аварийные ситуации.

В итоге, оказывается, что современные интеллектуальные системы помощи водителю, разработанные для неопытных водителей, не всегда эффективны, так как недостаток опыта водителя может конфликтовать с алгоритмами искусственного интеллекта.

С опытными водителями, обладающими хорошими навыками, эти системы работают лучше, добавляет Васильев. Важно также помнить, что в сложных погодных условиях датчики интеллектуальных систем могут обледенеть, что снижает их эффективность или даже приводит к переходу автомобиля в аварийный режим с ограничением мощности и скорости.

Поэтому в сложных погодных условиях, особенно зимой, управлять простыми автомобилями иногда легче и безопаснее, заключает эксперт.

Ранее эксперт Попов рассказал, как хранить неиспользуемую машину зимой.