Среди водителей давно живёт убеждение, что переднеприводный автомобиль якобы не способен заехать в горку задним ходом. Мол, манёвр бесполезен и даже опасен — «только вперёд и никак иначе». Однако с точки зрения физики всё нередко работает наоборот: в ряде ситуаций переднеприводной машине действительно проще и надёжнее взять скользкий подъём именно задним ходом, отметил автоэксперт Дмитрий Новиков в интервью 32CARS.RU.

Ключевое объяснение — перераспределение массы на уклоне. При движении в гору центр тяжести смещается назад, и задняя ось нагружается сильнее. «Если переднеприводная машина пытается заехать на подъём передним ходом, её ведущие колёса частично разгружаются. Передняя часть как бы „парит“, сцепление шин с дорогой ухудшается, особенно на льду или укатанном снегу», — пояснил Новиков. Именно поэтому на зимних горках часто видно, как передние колёса беспомощно буксуют, а автомобиль не продвигается вверх.

При движении задним ходом картина меняется: автомобиль фактически «тянет» себя в гору, а нагрузка перераспределяется в сторону передней оси. Ведущие колёса получают больший прижим, сцепление улучшается, и вероятность пробуксовки снижается. По словам эксперта, эффект особенно заметен на крутых и обледенелых участках, где решающим фактором становится не мощность двигателя, а именно нагрузка на ведущую ось.

Но приём нельзя считать универсальным. Движение задним ходом требует опыта: обзор хуже, руление непривычно, а ошибки могут стоить дорого. Кроме того, не всегда есть место для разворота или безопасной попытки такого манёвра. Поэтому использовать его стоит только тогда, когда обычный заезд вперёд не даёт результата и обстановка сзади полностью контролируема.

Важно помнить и о технике: даже при движении задним ходом нельзя резко «газовать». Колёса должны катиться, а не шлифовать покрытие — плавная тяга и аккуратная работа педалью зачастую решают больше, чем любые хитрости.