Завершающийся год для авторынка вышел нервным, особенно в первой половине. Стартовали с высокой ключевой ставкой 21%: она охладила инфляцию, но сделала вклады и ожидание выгоднее покупки машины. Вторым ударом стали гигантские стоки — свыше 500 тыс. непроданных авто. Дилеры и дистрибьюторы отвечали агрессивными распродажами, скидки доходили до миллиона, а дисконтом 20–30% уже никого не удивляли, пишет Сергей Целиков. Покупатель быстро понял логику «завтра дешевле» и занял выжидательную позицию.

В феврале добавились разговоры о возвращении привычных брендов на фоне переговоров России и США, но надежда растворилась, а «ждуны» продолжили ждать. Весной рынок проваливался до 80–90 тыс. продаж в месяц и показывал падение более чем на треть.

Во второй половине года картина начала выправляться: ставка пошла вниз, запасы прошлогодних машин сокращались, а стало очевидно, что некитайский «новый» автомобиль — это в основном альтернативный импорт. В июле продажи поднялись примерно до 120 тыс. Осенью рынок разогнала информационная волна вокруг изменений расчёта утильсбора: октябрь дал рекорд 165,7 тыс. новых легковушек, при этом около 15% спроса ушло в альтернативный импорт. В ноябре темп откатился к 120–130 тыс.

Предварительно год завершится на уровне 1,31–1,32 млн новых авто, что примерно на 16% ниже прошлого года. Средняя цена прибавит лишь 4–5%, зато импорт машин с пробегом может приблизиться к 500 тыс.