Cupra близка к тому, чтобы получить послабление по импортным пошлинам ЕС на электрический Tavascan, который разработан в Европе, но выпускается в Китае. Сейчас китайские электромобили в Евросоюзе облагаются базовой ставкой 10 процентов и дополнительной «компенсационной» доппошлиной 20,7 процента. Вокруг Tavascan начались публичные дискуссии после заявлений руководства Каталонии, призвавшего пересмотреть тариф, который, по их оценке, бьёт по стратегическим инвестициям.

Сама Cupra лоббирует вариант компромисса: снижение или отмена доппошлины в обмен на соблюдение ежегодной импортной квоты и минимальной импортной цены. При этом в компании заранее охлаждают ожидания покупателей: когда тарифы ввели, их, по словам руководства, не переложили напрямую на ценники, поэтому возможный эффект будет скорее финансовым для бренда, а не в виде резкого удешевления модели на витрине.

Почему вообще Tavascan собирают в Китае? В Volkswagen Group объясняют это ограничениями европейских мощностей: разместить производство в Европе «не помещалось», поэтому модель встала на конвейер в Китае в партнёрстве с JAC. На фоне тарифов этот выбор перестал выглядеть столь однозначным, но перенос производства обратно в Европу в Cupra считают нерациональным для уже запущенного продукта.

Главный интерес рынка в другом: если Еврокомиссия пойдёт навстречу Cupra, появится механизм, которым захотят воспользоваться и другие. Под дополнительную ставку попадают модели европейских брендов, собранные в Китае, включая MINI Electric и Aceman, а также ряд автомобилей марок, связанных с китайскими холдингами. Для MINI тема особенно чувствительна: марка ранее приостанавливала планы по локализации электроверсии в Оксфорде, и более выгодный импорт мог бы продлить паузу, хотя возможные квоты способны ограничить выгоду.