У многих владельцев электромобилей закрепилось простое правило: держать заряд в районе 80–90% и лишь перед дальними поездками поднимать до 100%. Но у машин с батареями LFP (литий-железо-фосфат) логика может быть другой. Это видно даже по подсказкам в самих автомобилях: например, Ford для некоторых Mustang Mach-E дает рекомендацию заряжать до 100% минимум раз в месяц, а Tesla для LFP-версий долгое время советовала держать лимит на 100% и хотя бы раз в неделю доводить заряд до полного.

Причина не в том, что LFP «любят» высокий заряд как таковой, а в работе BMS — системы управления батареей, которая оценивает состояние и рассчитывает запас хода по напряжению, току и температуре. У LFP кривая напряжения в среднем «ровнее», поэтому при эксплуатации без периодических 100% системе сложнее точно откалибровать показания. Полный заряд помогает BMS уточнить границы и повышает точность расчёта остатка и пробега.

Сама химия LFP обычно дешевле в производстве, считается более термостабильной и часто служит дольше, но имеет компромиссы: ниже плотность энергии, а значит, при прочих равных меньше запас хода, и хуже поведение в сильный холод. Именно поэтому LFP чаще ставят на более доступные версии вроде стандартных Tesla Model 3/Model Y или базовых комплектаций других моделей, делая электромобили ближе к массовому покупателю.

При этом «100% всегда» не является универсальной истиной. Есть данные, что частые полные заряды могут ускорять нежелательные процессы в элементах, хотя на практике встречается много примеров LFP-моделей с небольшими потерями ёмкости даже при регулярных 100%. Самый разумный ориентир — то, что говорит ваш автомобиль и инструкция: если производитель просит 100% раз в неделю или раз в месяц, делайте именно так, а не по чужим правилам.