На первый взгляд, покупка автомобиля, эксплуатировавшегося в такси или каршеринге, представляется привлекательной с финансовой точки зрения. Такие машины часто предлагаются по более доступной цене, чем аналогичные модели с частным использованием.

Однако, очевидно, что такая сделка связана с повышенными рисками, такими как значительный пробег, износ основных компонентов и возможное искажение данных о реальном пробеге. Тем не менее, многие специалисты считают, что покупка автомобиля после такси или каршеринга может быть оправданной в определенных обстоятельствах.

Виталий Рыбалкин, вице-президент «Ренессанс страхование», отмечает, что автомобили из такси и каршеринга действительно часто продаются дешевле, чем аналогичные варианты от частных лиц.

Если автомобиль прошел качественную предпродажную подготовку, а его история использования прозрачна, то экономия вполне реальна. Чтобы уменьшить риски, рекомендуется приобретать такие автомобили на проверенных площадках, где проводятся прозрачные торги с подробным описанием состояния автомобиля (пробег, ремонты, замена важных деталей), а также обращаться к независимому эксперту для проверки машины перед покупкой, подчеркнул Рыбалкин.

Он отметил, что полезно анализировать статистику спроса. Востребованность таких автомобилей говорит о том, что они пользуются популярностью при соблюдении четких правил. Основными покупателями являются профессиональные участники рынка: автодилеры, перекупщики и автосалоны, которые в дальнейшем перепродают эти машины в розницу. Это позволяет продавцам быстро реализовывать большие партии автомобилей по рыночным ценам, а профессиональным покупателям — приобретать машины с известной историей, часто по цене ниже рыночной.

Однако, Анна Уткина, директор по коммуникациям ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр», акцентирует внимание на значительных рисках, связанных с покупкой автомобиля из таксопарка или каршеринга.

Основная проблема для потенциального покупателя — это критически высокий износ ключевых узлов автомобиля. В то время как среднегодовой пробег частного автомобиля составляет 10–20 тысяч километров, для автомобилей из таксопарков этот показатель может превышать 70–80 тысяч километров. Хотя стоимость автомобилей из коммерческих парков ниже рыночной, выгода часто сводится к нулю из-за предстоящих расходов на ремонт. Затраты на замену изношенных деталей, устранение скрытых неисправностей и приведение автомобиля в безопасное состояние могут значительно превысить первоначальную экономию, поясняет Уткина.

Она добавляет, что минимизировать риски можно только при условии проведения тщательной независимой экспертизы автомобиля перед приобретением. Для определения того, использовался ли автомобиль в каршеринге или такси, в первую очередь необходимо проверить его реальный пробег. Также, стоит обращать внимание на косвенные признаки коммерческой эксплуатации: остатки рекламной пленки на кузове, следы клея на стыках элементов, упрощенную комплектацию, а также отметки в документах о регистрации в качестве такси. Оптимальным вариантом является обращение к профессиональному техническому специалисту для проведения углубленной диагностики ходовой части, двигателя, коробки передач и кузова.

Ранее эксперт Рогов назвал иномарки, которые из-за утильсбора перестали ввозить в РФ.