Как сообщил эксперт, китайские автоконцерны демонстрируют высокую скорость проникновения на новые рынки, и Россия не является исключением из этой тенденции. Они оперативно налаживают продажи, создают дилерские сети и активно продвигают свою продукцию. Со стороны это выглядит четко спланированной стратегией, но зачастую освоение рынка происходит быстрее, чем его глубокое понимание. Адаптация к местным условиям, предпочтениям потребителей, особенностям эксплуатации и сервисному обслуживанию отстает. Такая ситуация обусловлена не просчетами, а самой логикой экспансии: сначала необходимо закрепиться на рынке, а затем углубляться в детали.

Этот подход берет начало, отметил эксперт, на насыщенном внутреннем рынке Китая, где жесткая конкуренция между десятками производителей и стремительное обновление модельного ряда заставляют компании быстро реагировать на запросы потребителей. Китайские автопроизводители привыкли к такой модели работы: выпуск автомобилей, анализ их поведения в реальных условиях эксплуатации и последующая корректировка продукта. Выходя на международные рынки, они применяют ту же стратегию, не всегда учитывая, что за пределами Китая ожидания от автомобилей и подхода к их эксплуатации могут отличаться.

В итоге автомобиль может привлекать ценой и комплектацией, но столкнуться с неожиданными нюансами, которые оказываются критичными для покупателя. Климат, качество топлива, стиль вождения, требования к надежности и удобству интерфейса — все это становится очевидным после начала массовой эксплуатации. Для производителя это стандартный рабочий процесс, а для клиента — причина для раздражения и сомнений.

Стратегически, в прошлом внешние рынки служили китайским брендам скорее для подстраховки и увеличения объемов производства, чем для выстраивания долгосрочных отношений с потребителями. При появлении свободной ниши логика проста: важно первым занять место. Глубокая локализация требует времени и значительных инвестиций, а быстрый старт позволяет сразу продемонстрировать результаты.

Особенно это заметно в сфере сервисного обслуживания. Открытие дилерских центров происходит быстро, продажи растут, а формирование сервисной инфраструктуры часто идет параллельно с эксплуатацией автомобилей. Подготовка персонала, поставки запчастей и соблюдение стандартов формируются в процессе. Централизованное управление также играет свою роль: решения принимаются без учета местной специфики, а локальные команды обладают ограниченным влиянием на продукт.

В то же время, китайские производители внимательно прислушиваются к мнению клиентов, собирают данные и оперативно устраняют недостатки. Но этот процесс начинается после запуска продаж.

Ранее сообщалось, что продажи китайских машин с пробегом выросли на 44%.