Audi официально объяснила, почему новый RS5 стал самым тяжёлым спорт-универсалом в истории марки, и защищает переход на plug-in-hybrid как стратегически неизбежный шаг. Масса выросла до 2 370 кг у версии Avant и 2 355 кг у седана — показатели, которые ещё несколько лет назад казались несовместимыми с философией RS-моделей. Основная причина — переход на сложную гибридную архитектуру с батареей емкостью 22 кВт/ч и увеличенные габариты кузова.

Руководитель Audi Sport в своём обращении признал «некоторый рост веса», но подчеркнул, что новый RS5 «чувствует себя лёгким и точным». В компании объясняют это электромеханической векторизацией момента на задней оси и новой спортивной подвеской RS, которые используют возможности PHEV-системы для улучшения отзывчивости и устойчивости. Автопроизводитель уверяет, что эти технологии компенсируют тяжёлую батарею, размещённую под багажным отсеком.

Audi RS 5
audi-mediacenter.com

Исторический контраст огромен. Первый RS2 Avant 1994 года весил всего 1 595 кг. Современный RS5 тяжелее на 775 кг — показатель того, насколько требования безопасности, электроника и гибридизация изменили спорткары. Только по сравнению с RS4 Avant B9 прирост составил 625 кг. Даже опциональные керамические тормоза, которые экономят 30 кг, почти не влияют на общую массу.

Тем не менее Audi видит в гибридизации не угрозу, а ключ к будущему. RS5 стал первым PHEV от Audi Sport и открыл дорогу следующему, ещё более тяжёлому RS6 с электрифицированным V8. Причина перехода очевидна: эконормы в Европе дают спорткарам шанс на существование только при наличии электровозможностей и значительного сокращения выбросов.

Audi называет это «компромиссом необходимости»: сохранить мощные модели в продаже, вписав их в экологические требования, при этом не теряя драйверской составляющей.