Твердотельные аккумуляторы, которые называют будущим электромобилей, пока остаются технологией на стадии активной разработки. Глава Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь заявил, что для их массового внедрения потребуется не менее пяти лет.

Основные проблемы — высокая стоимость, вопросы безопасности и стабильности характеристик. Несмотря на это, компания активно развивает сульфидные технологии и уже создала опытные образцы элементов емкостью 20 А·ч, а также освоила производство твердых электролитов.

Параллельно GWM работает над промежуточным решением — жидкостно-твердотельными батареями. Уже в этом году планируется запуск аккумуляторов емкостью 100 кВт·ч с удельной энергоемкостью до 188 Вт·ч/кг и поддержкой сверхбыстрой зарядки.

На фоне этого конкуренты не стоят на месте. GAC и CALB уже продемонстрировали более емкие элементы на 60 А·ч с энергоемкостью до 450 Вт·ч/кг, а их массовое производство ожидается ближе к концу десятилетия. В условиях, когда авто стремительно переходят на электротягу, именно батарейные технологии становятся ключевым фактором конкуренции между производителями.

Твердотельные батареи — это не вопрос «если», а вопрос «когда». Но ближайшие годы рынок будет развиваться за счет гибридных решений, а не революционных прорывов.