Он подчеркнул, что, в отличие от некоторых конкурентов, CS75 Pro будет доступен с передним приводом, что обеспечивает преимущества в плане стоимости, обслуживания и расхода топлива.

По оценкам эксперта, CS75 Pro и CS75 Plus относятся к одному сегменту. Рыночная доля CS75 Pro будет также зависеть от объемов поставок CS75 Plus, который производится в версиях третьего и четвертого поколений.

Успех CS75 Pro, по мнению Александра Шапринского, будет определяться комплексом факторов. Если производитель позиционирует его как семейный автомобиль с просторным салоном и вместительным багажником, это может привлечь покупателей, ценящих объем. При более низкой цене по сравнению с CS75 Plus, модель сможет заинтересовать потребителей, ищущих доступные варианты. Благоприятное впечатление от бренда и качество изготовления также способны укрепить доверие клиентов. Кроме того, стимулировать сбыт могут эффективная маркетинговая стратегия и привлекательные условия кредитования.

Как сообщил эксперт, если Changan сохранит обе модели, CS75 Plus может остаться как предложение для тех, кому не требуется семиместная конфигурация, поскольку CS75 Pro будет представлен в 5- и 7-местных вариантах. Однако, если компания решит сфокусироваться на CS75 Pro, CS75 Plus может постепенно покинуть рынок, предположил Александр Шапринский.

Ранее сообщалось, что Changan может построить завод в Испании на фоне роста китайских авто.