BMW запатентовала необычный формат мотоцикла — узкую закрытую капсулу с аэродинамическим кузовом и системой удержания равновесия. По сути, это попытка соединить компактность двухколесного транспорта с частью комфорта маленького автомобиля.

В основе идеи — вытянутый кузов каплевидной формы с малой лобовой площадью. Такая компоновка снижает сопротивление воздуха, что особенно полезно для электрических версий: чем лучше аэродинамика, тем выше запас хода при той же батарее.

Главная проблема закрытых мотоциклов известна давно. Когда водитель сидит внутри кузова, он не может просто поставить ногу на землю при остановке. BMW предлагает не классическую пару выдвижных стабилизаторов, а восемь небольших опорных колес, расположенных в два параллельных ряда.

Такое решение делает машину уже, чем конструкции с широко расставленными боковыми колесами, как у Peraves Monoracer. При этом несколько точек опоры дают запас устойчивости: даже если часть колес теряет контакт на неровной дороге, транспортное средство должно оставаться вертикальным.

BMW также рассматривала альтернативу в виде гироскопической стабилизации по принципу Gyro-X, но в патенте такой подход, судя по всему, не стал основным — вероятно, из-за веса и сложности.

Для марки это не первая попытка переосмыслить городской двухколесный транспорт. В начале 2000-х BMW уже выпускала C1 — скутер с крышей и акцентом на безопасность. Был и концепт C.L.E.V.E.R., где изучалась идея узкого городского транспорта с наклоном в поворотах.

Пока речь только о патенте, а не о серийной модели. Но сама идея понятна: защита от погоды, меньший размер на дороге и лучшая аэродинамика. Такой транспорт мог бы быть удобен для города, где обычный автомобиль слишком велик, а классический мотоцикл слишком зависим от погоды.