У дорогих спорткаров не всегда уникальное сердце. Иногда под красивым кузовом работает двигатель, который начинал жизнь в седане, минивэне или городском хэтчбеке, а вся магия появляется уже после настройки, усиления и другой упаковки.
Aston Martin Vantage и Mercedes-AMG G63 как раз являются такими примерами: оба они используют 4,0-литровый битурбо V8 AMG M177. Только в G-Class это мотор статусного внедорожника с военными корнями, а в Vantage — часть британского спорткара с другим характером, 8-ступенчатым автоматом и мощностью до 656 л.с. против 577 л.с. у G63. Один блок, но совсем разные задачи.
Самый дикий пример — Koenigsegg CC8S и Ford Crown Victoria. Американский седан знали как полицейскую машину и авто для таксопарков, а его 4,6-литровый Modular V8 стал отправной точкой для первого серийного гиперкара Koenigsegg. Шведы увеличили объем до 4,7 л, заменили почти все внутренности и поставили два компрессора. Итог — 655 л.с. и тираж всего шесть машин.
У Nissan 350Z тоже есть неожиданная связь с семейным автомобилем. Его 3,5-литровый V6 VQ35DE в Европе ставили на Renault Espace IV под индексом V4Y. В спорткупе мотор выдавал 287–300 л.с. и стал любимцем тюнеров, а в минивэне работал тише и спокойнее — около 238 л.с., зато возил семью, багаж и детей в школу.
BMW i8 выглядел как машина из будущего, но бензиновая часть гибридной системы была куда скромнее внешности. В основе — 1,5-литровый трехцилиндровый B38, родственный базовому Mini Cooper. В Mini он выдавал 134 л.с., а в i8 — 228 л.с. и вместе с электромотором давал 369 л.с. Это не делало i8 медленным, но объясняло, почему часть фанатов ждала от такого кузова более особенный мотор.
Audi S6 поколения C6 тоже играла в двойную жизнь. Под капотом у представительского седана стоял 5,2-литровый V10, связанный с Lamborghini Gallardo. Это не точная копия мотора суперкара: у Audi были свои распредвалы, блок, поршни и коленвал, а отдача составляла 429 л.с. и 540 Нм. Но сама идея — почти Lamborghini для человека в костюме — до сих пор звучит сильнее многих рекламных слоганов.
Такие связи не удешевляют легенду. Они показывают, что важен не только двигатель, а то, кто и зачем взял его в работу.
