Российский рынок моторных масел быстро перестроился после ухода части иностранных брендов. Покупатели стали чаще смотреть на новые марки и более доступные составы, но вместе с этим вырос риск неправильной экономии, пишет SPEEDME.RU.
По словам гендиректора CUPPER Инессы Стекловой, которые приводит издание, спрос на масла с проверяемым происхождением растет уже второй раз: первая волна интереса к продукции с ионами меди началась около 10 лет назад, когда небольшое производство стало серийным. Теперь спрос подогревают цена и доступность. Водители всё чаще уходят от дорогой PAO-синтетики к гидрокрекинговым маслам, потому что обслуживание дорожает из-за сырья, инфляции, НДС и маркировки «Честный знак».
Сам гидрокрекинг не делает масло плохим. Опасность в другом: владелец покупает более простой продукт, но меняет его так же редко, как прежнюю дорогую синтетику. PAO-масла обычно лучше переносят загрязнение и старение, а городская эксплуатация быстро добивает смазку: пробки, короткие поездки, частые пуски, старт-стоп и мотор, который не успевает нормально прогреться.
Отдельно CUPPER указывает на топливо. По наблюдениям партнерских сервисов, за последние два года стало больше серьезных проблем с двигателями, где качество топлива могло быть одним из факторов. Несгоревшие остатки попадают в масло, разбавляют его и ускоряют старение присадок.
Особенно чувствительны турбомоторы и современные китайские модели с компактными двигателями и сложной нейтрализацией выхлопа. Для них важны не только вязкость и цена, но и допуски, включая Low SAPS или Mid SAPS, если это требует производитель. В тяжелых условиях интервал лучше сокращать до 6–7 тыс. км или считать 250–300 моточасов.
Иногда самая дорогая канистра масла — та, которую решили растянуть еще на пару тысяч километров.
