Range extender EV снова выходит из тени. Технология, которую в Европе фактически забыли после ухода BMW i3 REx, теперь интересует Ford и Renault. Обе компании считают, что электромобили с бензиновым генератором могут стать важным промежуточным решением для покупателей, которые еще не готовы к обычным EV.
Сама идея не новая. Массовый формат EREV появился еще в начале 2010-х: сначала с Chevrolet Volt, затем с BMW i3 REx. В такой машине колеса приводит электромотор, а двигатель внутреннего сгорания работает как генератор, подзаряжая батарею. После отказа BMW от версии с увеличителем запаса хода европейские бренды переключились на гибриды и чистые электромобили, но китайские производители во время пандемии вернули эту схему в большую игру.
Ford теперь говорит о более широком наборе электрифицированных решений: обычные гибриды, plug-in hybrid и EREV нового поколения. Глава европейского направления Ford Джим Баумбик заявил Automobilwoche, что такие автомобили могут принести «фундаментальные изменения» местному рынку.
У Ford уже есть пример в Китае: версия Bronco Basecamp с range extender, 1,5-литровым турбомотором и батареей на 44 кВт·ч. Пока неясно, привезут ли эту систему в Европу или разработают отдельную. Один из вариантов — углубление партнерства с Renault, которая тоже активно смотрит на EREV. Renault делает акцент на крупных автомобилях.
Глава компании Франсуа Прово считает, что для больших машин подключаемые гибриды и range extender логичнее, чем огромные батареи. По его словам, «совершенно безумно», когда автомобили массой 2,5–2,7 тонны каждый день ездят по центрам городов. Renault допускает запас хода на электротяге до 200 км, что для ежедневных поездок уже покрывает большинство сценариев.
Но у технологии есть слабое место — поведение владельцев. Исследования показывают, что многие пользователи PHEV редко заряжают машины и фактически ездят на бензине. Для EREV это тоже риск: без регулярной зарядки экономия топлива и снижение выбросов быстро превращаются в красивую цифру на бумаге.
Поэтому Ford отдельно говорит о необходимости объяснять покупателям, зачем такие машины нужно подключать к розетке. Без этого EREV станет не мостом к электромобилям, а просто более сложным гибридом.
Европе нужен компромисс между зарядной инфраструктурой, ценой батарей и привычкой водителей ездить далеко без планирования. Ford и Renault пытаются вернуть именно такой компромисс — электромобиль, который не боится пустой батареи.
