АВТОВАЗ снова оказался в центре дискуссии о локализации. На заседании Комитета по развитию кооперации и локализации производства в автомобильной промышленности Союза машиностроителей России обсуждалась донастройка постановления правительства № 719, которое определяет правила оценки локализации промышленной продукции.
Участники заседания выступили за сохранение высоких требований. Логика понятна: чем жестче правила, тем больше стимулов у автопроизводителей развивать российскую компонентную базу, а не ограничиваться формальной сборкой машин из готовых комплектов.
По данным АВТОВАЗа, с 2022 года компания совместно с поставщиками локализовала 1825 автокомпонентов и материалов для автомобилей LADA. Еще 54 позиции находятся в работе. По итогам 2025 года уровень локализации по ряду моделей — Largus, Vesta, Granta, NIVA Travel и NIVA Legend — составил 96%.
При этом сама цифра требует аккуратного прочтения, считает SPEEDME. В сообщении речь идет о номенклатуре компонентов, поставляемых на конвейер российскими поставщиками. Это не всегда означает, что вся технологическая цепочка полностью находится внутри страны: часть сырья, оборудования, технологий или исходных решений может иметь зарубежное происхождение. Поэтому высокая локализация — важный показатель, но не абсолютный ответ на все вопросы.
Для АВТОВАЗа локализация стала не имиджевой темой, а условием стабильной работы. После 2022 года концерну пришлось перестраивать цепочки поставок, заменять ушедших поставщиков и заново выстраивать производство многих узлов. Без такой работы невозможно было бы сохранять выпуск массовых моделей LADA.
Напомним, что Granta остается самым доступным новым автомобилем российского рынка: базовые цены начинаются примерно от 850 тыс. рублей. У нее почти нет прямых новых конкурентов в этом диапазоне, и именно поэтому модель продолжает держать первое место в продажах. В мае было реализовано 11 480 автомобилей Granta, а за пять месяцев — 48 669 машин.
Vesta находится уже в другой ценовой зоне. Ее стартовый ориентир — около 1,58 млн рублей, а версии с более богатым оснащением и вариатором уходят заметно выше. На этом поле она конкурирует не только с остатками привычных седанов, но и с Solaris HS, который в открытых прайсах находится примерно в диапазоне 1,93–2,47 млн рублей. Преимущество Vesta — цена входа, локальная сервисная база и узнаваемость. Слабое место — падение продаж: в мае реализовано 5651 машина, а за пять месяцев — 22 061, что заметно ниже прошлогоднего результата.
NIVA Travel и NIVA Legend играют в отдельной нише. NIVA Legend стартует примерно от 1,1 млн рублей, NIVA Travel — около 1,42 млн рублей. За эти деньги покупатель получает не современный кроссовер, а простой полноприводный автомобиль с понятной ремонтопригодностью. В мае NIVA Travel показала 3614 регистраций, а NIVA Legend — 2594. На фоне китайских городских SUV это другой продукт: меньше комфорта, но больше утилитарности и ниже цена входа в настоящий полный привод.
Если смотреть на китайских конкурентов, давление на LADA идет прежде всего сверху. Belgee X50+ стоит примерно от 2,32 млн рублей, Haval Jolion и другие компактные кроссоверы также работают в зоне выше 2 млн рублей. Они предлагают современный салон, турбомоторы, автоматические коробки, медиасистемы и высокий уровень оснащения. Поэтому для LADA критично удерживать ценовой разрыв: если российские модели приблизятся к китайским SUV по цене, покупатель начнет выбирать не локализацию, а комфорт и комплектацию.
Поэтому спор о локализации нельзя сводить к одной цифре 96%. Для государства это вопрос промышленной независимости и загрузки поставщиков. Для АВТОВАЗа — гарантия работы конвейера. А для покупателя — только один из факторов, наряду с ценой, качеством, оснащением, гарантией и будущей ликвидностью.
