Chevrolet перестал ждать. С 17 июня 2026 года Captiva EV больше не китайский импорт в Бразилии — электрокроссовер начали собирать прямо на месте, на заводе Comexport Planta Automotiva do Ceará (PACE) в штате Сеара. Для GM это уже второй полностью электрический Chevrolet локальной сборки после Spark EUV. И это явный сигнал: американцы устали уступать рынок без боя.
Главное здесь не в смене площадки ради галочки. До этого Captiva EV приезжала в Бразилию из Китая морем, со всеми вытекающими задержками. Импортная версия стартовала в ноябре 2025 года и до конца первого квартала 2026-го лидировала в сегменте среднеразмерных электрических SUV — при условии, что машин хватало. Теперь хватать должно стабильно. Первые экземпляры уже сошли с конвейера, в дилерскую сеть они отправятся после внутренних проверок качества.
PACE работает как внешняя производственная площадка под контролем GM, и запустили её всего в декабре 2025 года — меньше полугода до второй модели. Расширение под Captiva EV увеличило штат завода примерно на 50%, открыта третья смена. Сама Бразилия стала первой страной за пределами Китая, где собирают сразу две электрические модели Chevrolet. Логика проста и дерзкая: взять готовые китайские EV Chevrolet, привезти комплектами и собрать поближе к покупателю.
Captiva EV в Бразилии стоит около 199 990 реалов — примерно $38,8 тыс. или 2,85 млн руб. по актуальному курсу. За эти деньги покупатель получает среднеразмерный электрический SUV с передним приводом, 201 л.с., 310 Н·м и LFP-батареей на 60 кВт·ч. Запас хода — 304 км по бразильскому циклу Inmetro, или свыше 400 км в международных циклах. Это не премиальный электромобиль, а попытка сделать электрокроссовер нормальным семейным выбором.
Стратегию объясняет глава GM South America Томас Овсянски: компания приближает производство к спросу по мере того, как новые технологии набирают коммерческий вес. На языке цифр это звучит так — в первом полугодии 2026 года Chevrolet возглавила бразильский сегмент электрических SUV, а Spark EUV в мае стал самым продаваемым zero-emission кроссовером страны. Уступать эту позицию китайцам уже жалко.
По мнению Tarantas News, Chevrolet не хочет сдавать электросегмент китайским маркам без боя. BYD, GWM и другие уже приучили бразильских покупателей к доступным EV и гибридам, и одним только импортом эту партию GM не вытянет. Локальная сборка даёт гибкость по логистике, объёму и маркетингу — всё, что нужно, чтобы держаться в ритме рынка.
И это только начало. До конца 2026 года на той же площадке GM собирается запустить производство третьей модели — с технологией, которой у бренда в Бразилии ещё не было. Comexport уже говорит о возможном удвоении мощностей завода до 50 тыс. машин в год. Captiva EV показывает, что GM наконец научилась действовать быстро: брать готовый продукт там, где он уже есть, и собирать его ближе к рынку, где его готовы покупать.
