Lexus сделал из электрического RZ не просто богатую версию, а почти демонстрацию силы. RZ600e F SPORT Performance получил 426 л.с., агрессивную аэродинамику и тираж около 100 машин — поэтому история здесь не только про мощность, но и про дефицит.
Версия построена на базе RZ550e F SPORT, но отдачу подняли с 300 до 313 кВт. По старой логике индексов Lexus это должно соответствовать примерно 6,0-литровому атмосферному мотору, хотя внутри здесь спрятано два электромотора по 167 кВт спереди и сзади. Для обычного RZ такая прибавка не радикальна, зато пакет вокруг нее серьезный: карбоновые аэродетали, крупное заднее крыло, 20-дюймовые тормозные диски, кузов ниже на 20 мм, шины 255/40 R21 спереди и 295/35 R21 сзади.
Интересно, что серийная машина почти повторяет концепт RZ Sport Concept с Tokyo Auto Salon 2023, но даже мощнее его: у прототипа было по 150 кВт на ось. Lexus привлек к разработке летчика Ёсихидэ Муроя и гонщика Масахиро Сасаки — отсюда акцент на аэродинамику и устойчивость, а не только на разгон. Для тяжелого электрического SUV это правильная зона: батарея дает массу, и без шин, тормозов и прижимной силы мощность быстро превращается в маркетинг.
Цена в Японии — 12,165–12,44 млн иен, то есть примерно $75 300–77 000 или 5,55–5,68 млн рублей по курсу ЦБ на 23 июня. На фоне BMW iX, Mercedes EQE SUV и Audi Q8 e-tron Lexus берет не экраном и не рекордным запасом хода, а редкостью и настроенным шасси. Для России такой RZ мог бы быть нишевой находкой через праворульный импорт, но низкий тираж почти убивает шанс на нормальное предложение.
У RZ600e есть странный шарм: Lexus сделал электрокроссовер, который покупают не потому, что он практичнее обычного RZ, а потому что он впервые выглядит как машина для тех, кому обычный RZ слишком спокойный.
